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Ruote Motrici: Come valutare la qualità dell’acciaio per il sottocarro

Posted on | by dellamonicasara

Perché l’acciaio non è tutto uguale

Nelle ruote motrici (sprockets), l’acciaio è l’unico baluardo contro l’usura abrasiva e i carichi d’urto estremi. Una ruota motrice di scarsa qualità si consuma precocemente, accelerando il danneggiamento delle boccole della catena. Valutare la qualità del metallo è una strategia per abbattere i costi di manutenzione.

1. Proprietà Cruciali: Durezza superficiale vs Tenacità al cuore

Il segreto di una ruota motrice performante risiede nel bilanciamento tra due proprietà opposte:

Durezza Superficiale (Resistenza all’usura): I denti della ruota motrice devono essere estremamente duri per resistere allo sfregamento continuo con le boccole. Lo standard industriale prevede l’uso di acciaio legato sottoposto a trattamenti termici per raggiungere il corretto indurimento della parte esterna del dente.

Tenacità del Cuore (Resistenza agli urti): Se la ruota fosse dura in ogni sua parte, sarebbe fragile come vetro e si spezzerebbe sotto carico. Un acciaio di qualità deve mantenere un “cuore” più tenace e flessibile per assorbire gli shock meccanici senza cedere.

2. Parametri Tecnici di Valutazione

Per giudicare un ricambio professionalmente, bisogna guardare oltre l’aspetto estetico:

Profondità di Tempra: non conta solo quanto è dura la superficie, ma quanto in profondità arriva il trattamento. Una tempra superficiale troppo sottile svanirà in poche centinaia di ore, lasciando scoperto l’acciaio dolce sottostante e portando a un’usura esponenziale.

Corretta legatura dell’acciaio: la qualità si vede al microscopio. Un’analisi chimica corretta assicura l’assenza di impurità (inclusioni non metalliche). Un acciaio legato in maniera non corretta può portarlo ad essere fragile.

3. Test di Qualità in Officina e Laboratorio

Per garantire che una ruota motrice superi gli standard OEM, vengono eseguiti tre test fondamentali:

  1. Prova di Durezza Rockwell (HRC): misura la resistenza della superficie del dente.
  2. Prova di Impatto Charpy: valuta la capacità del materiale di assorbire energia durante un urto improvviso.
  3. Controlli ad Ultrasuoni o Magnetoscopia: servono a identificare cricche o difetti interni invisibili a occhio nudo che potrebbero causare cedimenti strutturali.

Conclusione: L’investimento che paga nel tempo

Scegliere ruote motrici basandosi solo sul prezzo iniziale è un errore comune. Un acciaio di qualità inferiore non solo richiede sostituzioni più frequenti, ma compromette l’intera geometria del sottocarro, usurando prematuramente catene e rulli.

Investire in acciaio certificato e trattamenti termici controllati significa garantire sicurezza, efficienza e una vita utile prolungata alla tua macchina.

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    Come prolungare la vita delle suole in acciaio del sottocarro

    Posted on | by dellamonicasara

    Le suole in acciaio sono tra i componenti più sollecitati del sottocarro. Per questo richiedono controlli costanti e una manutenzione specifica.

    In questo articolo vediamo quali sono i principali aspetti da monitorare per evitare usure premature, ridurre i costi e mantenere alte le performance del mezzo.

    1. Scegliere la suola giusta
    2. Regolare correttamente la tensione dei cingoli
    3. Pulizia quotidiana del sottocarro
    4. Adottare le corrette tecniche di guida
    5. Sostituzione o rigenerazione dei pattini
    6. Manutenzione interna dei componenti

    Scegliere la suola giusta

    La scelta della suola è fondamentale e va fatta in base al tipo di attività operativa. Le principali tipologie sono:

    • Suole a una barra
      Ideali per l’agricoltura e per tutte le applicazioni che richiedono un elevato grip.
    • Suole a due barre
      Consigliate per lavori pesanti, come le attività in cava.
    • Suole a tre barre
      Molto diffuse nel settore construction.
    Suole su sfondo ambientato

    Le costole delle suole influenzano trazione e galleggiamento.
    Le soluzioni più performanti utilizzano acciaio al boro trattato termicamente, che offre una maggiore resistenza all’abrasione.

    2. Regolare correttamente la tensione dei cingoli

    La tensione del cingolo è uno dei controlli più importanti per garantire la durata delle suole.
    Il riferimento principale è lo spanciamento (sag): il cingolo deve pendere leggermente nella parte centrale.

    Una tensione errata può provocare:

    • surriscaldamento delle boccole
    • usura dei perni
    • vibrazioni
    • allentamento della bulloneria

    La regolazione si effettua tramite la valvola del grasso del tendicingolo.

    3. Pulizia quotidiana del sottocarro

    La pulizia giornaliera è una pratica semplice, ma decisiva. Il fango secco diventa abrasivo e accelera l’usura di tutti i componenti.

    Cosa controllare ogni giorno:

    • rimuovere il fango intorno ai rulli
    • liberari i fori di scarico delle suole
    • verificare l’assenza di sassi incastrati tra le maglie

    4. Adottare le corrette tecniche di guida

    Lo stile di guida influisce direttamente sulla vita utile delle suole. Da evitare:

    • contra-rotazioni
    • retromarcia veloce sotto carico
    • lavoro prolungato in pendenza laterale

    Durante i trasferimenti è buona pratica mantenere le ruote motrici sul retro, così da ridurre vibrazioni e migliorare l’allineamento.

    5. Sostituzione o rigenerazione dei pattini

    A volte è necessario intervenire senza rimandare. È il caso di:

    • costole troppo basse
    • piastre assottigliate o imbarcate
    • presenza di ruggine attorno ai bulloni

    Intervenire tempestivamente evita maggiori danni e garantisce maggiore durata all’intero sottocarro.

    6. Manutenzione interna dei componenti

    Le catene SALT contengono olio tra perno e boccola: un sistema che richiede particolare attenzione. I segnali da non ignorare sono:

    • giunti caldi
    • cigolii
    • consumo laterale delle maglie

    Altri controlli importanti da includere nella manutenzione ordinaria:

    • rulli
    • ruote folli
    • eventuali perni piegati

    Piano manutentivo consigliato

    Per non trascurare nessun componente può essere utile seguire un semplice programma:

    • Lunedì: controllo tensione cingolo
    • Mercoledì: verifica bulloneria
    • Venerdì: pulizia completa del sottocarro
    • Ogni 250 ore: misurazione delle costole

    Sottocarro UC Spare Parts su sfondo ambientato

    Guida al Sottocarro: Come Leggere i Segnali di Usura Precoce e Risparmiare sui Ricambi

    Posted on | by dellamonicasara

    Il Guasto del Sottocarro

    Il guasto del sottocarro è una delle spese impreviste più temute in cantiere. Secondo i principali dati OEM, il sistema dei cingoli può rappresentare fino al 50% dei costi di manutenzione totali di una macchina movimento terra.

    A differenza del motore, che lavora protetto nei suoi vani, il sottocarro è un sistema a “consumo programmato” che combatte ogni secondo contro l’abrasione di fango, roccia e detriti. Fortunatamente, è possibile intervenire in modo tempestivo partendo da un’ispezione visiva consapevole.

    Perché l’usura del sottocarro è un “effetto domino”

    L’usura dei componenti segue una reazione a catena. Se un singolo rullo inferiore si blocca, la catena inizia a strisciare anziché rotolare, creando un punto piatto sul rullo e consumando prematuramente le maglie.

    Individuare precocemente il primo componente usurato significa interrompere questo circolo vizioso prima che si trasformi in una spesa molto importante per il fermo macchina.

    I “Quattro Grandi” del Sottocarro: Conoscere i Componenti

    Prima di ispezionare, dobbiamo capire chi sono i protagonisti:

    1. Catena del Cingolo (Track Group): La “strada” metallica su cui si muove la macchina.
    2. Ruota Motrice (Sprocket): Trasmette la potenza del motore alla catena.
    3. Ruota Folle (Idler) : Guida la catena e mantiene la tensione corretta.
    4. Rulli Inferiori e Superiori (Upper Roller and Lower Roller): Sostengono il peso della macchina e permettono lo scorrimento.

    L’abitudine da mantenere: il controllo della tensione del cingolo

    Un cingolo troppo teso accelera l’usura di perni e boccole; uno troppo allentato rischia lo “scingolamento”, bloccando il lavoro. Ecco come fare un controllo rapido:

    • Pulizia: Rimuovi fango o sassi dalla parte superiore.
    • Posizionamento: Parcheggia su terreno pianeggiante.
    • Misurazione della freccia: Trova il punto più alto tra la ruota folle e il primo rullo superiore. Dovresti vedere una leggera curvatura (la “freccia”).
    • Segnale di allarme: Un cingolo perfettamente dritto come una corda di chitarra è sintomo di tensione eccessiva, la causa principale dell’usura precoce dei pignoni.

    Come leggere le ruote motrici: Il segnale “a pinna di squalo”

    La ruota motrice è il termometro della salute del tuo sottocarro. Mentre un dente nuovo è spesso e smussato, un dente usurato diventa sottile e sviluppa una punta uncinata.

    Attenzione: Quando i denti diventano “pinne di squalo”, iniziano ad agire come piccoli scalpelli, limando le boccole della catena a ogni giro.

    Il consiglio dell’esperto: Ruote motrici e catene dovrebbero essere sostituite insieme. Montare una catena nuova su pignoni vecchi ne dimezza la vita utile in pochissimo tempo.

    Conclusioni: La manutenzione proattiva paga

    Passare da una manutenzione “reattiva” (riparo quando si rompe) a una “proattiva” (osservo e pianifico) è l’unico modo per gestire in maniera efficace il budget del tuo cantiere. Pochi minuti al giorno possono salvare mesi di operatività.

    Il tuo sottocarro presenta segni di “pinna di squalo” o perdite d’olio dai rulli? Non aspettare il fermo macchina.

    Contattaci per una consulenza sui ricambi

    Gruppo Tendicingolo: L’Ammortizzatore Invisibile che Salva il Tuo Sottocarro Berco

    Posted on | by dellamonicasara

    Ogni operatore sa che il segreto di una macchina movimento terra produttiva risiede nell’affidabilità del suo sottocarro. Mentre la catena e i rulli attirano l’attenzione, c’è un componente essenziale che lavora senza sosta per proteggerli dall’usura e dai danni: il Gruppo Tendicingolo, che ospita la Ruota Folle.

    Il Gruppo Tendicingolo non è un lusso, ma un meccanismo di sicurezza fondamentale. La sua funzione è duplice e vitale: guidare la catena per prevenire deragliamenti e assorbire gli urti per proteggere il carro da sovraccarichi. Senza un sistema di tensionamento efficiente, l’intera vita utile del tuo cingolo si riduce drasticamente.

    I Tre Ruoli Esecutivi del Sistema di Tensione

    Quando si parla di Gruppo Tendicingolo, si parla di un’orchestra di componenti che lavorano insieme. L’efficacia di un sistema Berco risiede nella sinergia dei suoi elementi chiave:

    1. Guida e Allineamento (La Ruota Folle): La ruota folle direziona la catena, garantendone il corretto allineamento. Un profilo ottimizzato riduce l’attrito e l’accumulo di sporco, garantendo una rotazione fluida.
    2. Protezione dagli Impatti (Il Gruppo Molla): Una molla precaricata agisce come il vero ammortizzatore del cingolato. Quando la ruota folle incontra un masso o un ostacolo, è la molla a comprimersi, assorbendo lo shock ed evitando che la forza distruttiva si propaghi all’interno del telaio e agli altri componenti del sottocarro.
    3. Regolazione della Tensione (Il Gruppo Tenditore Idraulico): Attraverso un cilindro a grasso, l’operatore può regolare la tensione della catena. Iniettando grasso, il sistema spinge in avanti la ruota folle; rilasciando grasso, la tensione si riduce. Questo permette di mantenere il giusto grado di tensione, cruciale per prevenire l’allungamento anomalo e l’usura precoce di perni e boccole.

    Perché la Qualità Berco non è Negoziabile

    La pressione costante e l’esposizione a fango, acqua e polvere rendono il Gruppo Tendicingolo estremamente vulnerabile. Un componente di bassa qualità cede prima sul sistema di tenuta (seals), permettendo ai contaminanti di distruggere i cuscinetti e rendendo inefficace la regolazione idraulica.

    È per questo che la scelta della qualità Berco è un investimento essenziale. I loro componenti sono progettati con:

    • Sistemi di Tenuta Superiori: Proteggono il meccanismo interno in modo ermetico, anche negli ambienti più aggressivi.
    • Metallurgia Avanzata: L’acciaio trattato termicamente garantisce che sia il corpo della ruota che il tirante del tenditore mantengano l’integrità strutturale sotto carichi estremi e abrasione.

    Scegli la Sicurezza del Sistema Completo con Sampierana

    Non limitarti a sostituire un pezzo, investi in un sistema di protezione completo. Sampierana UC Spare Parts, in partnership con Berco, ti offre Gruppi Tendicingolo che sono sinonimo di longevità operativa e massima sicurezza.

    Garantiamo l’accesso a una fornitura completa e tecnicamente all’avanguardia, assicurandoti che l’ammortizzatore invisibile del tuo sottocarro lavori sempre alla perfezione.

    Ruote Motrici Sottocarro: il Cuore Pulsante della Trazione

    Posted on | by dellamonicasara

    Nel cuore di ogni cantiere, tra il rumore dei motori e la polvere sollevata, c’è un elemento che lavora instancabilmente sotto la macchina, spesso dimenticato ma fondamentale per ogni singolo movimento. Non è il braccio, non è la cabina. È il sottocarro, e al suo interno, la ruota motrice è la vera protagonista.

    Non si tratta di un semplice ingranaggio, ma il punto di contatto tra la forza del motore e il suolo che trasforma la potenza in trazione, permettendo al tuo mezzo di affrontare salite, terreni impervi e carichi pesanti. Senza una ruota motrice affidabile, la macchina si ferma.

    Il ruolo chiave e le caratteristiche tecniche

    La ruota motrice, posizionata generalmente nella parte posteriore del carro, è un elemento critico del sistema cingolato. A differenza delle ruote folli (o tendicingolo), che guidano il cingolo nella parte anteriore, la ruota motrice è l’unica parte che si ingrana con la catena per farla avanzare. Per resistere alle enormi sollecitazioni di torsione e all’usura costante, richiede materiali di altissima qualità e trattamenti speciali.

    Le ruote motrici Berco, leader del settore da decenni e partner di fiducia di Sampierana, sono un esempio perfetto di ingegneria di precisione. Vengono prodotte sia tramite fusione che stampaggio, a seconda delle specifiche applicazioni, e sono trattate termicamente per garantire una durezza superficiale superiore sull’intero profilo del dente. Questo trattamento di tempra a induzione aumenta notevolmente la resistenza all’usura, prolungando la vita utile del componente.

    Una gamma adattabile a ogni esigenza

    Uno dei punti di forza dell’offerta Berco e Sampierana è la sua vasta gamma, che include oltre 600 modelli diversi di ruote motrici, per macchine che vanno da 1 a 330 tonnellate. L’esperienza dell’azienda ha portato a soluzioni specifiche per le diverse applicazioni:

    • Ruote Motrici per Bulldozer: Spesso dotate di un design a segmenti avvitabili, consentono una manutenzione più rapida e semplice, poiché non è necessario rimuovere l’intera catena per la sostituzione.
    • Ruote Motrici per Escavatori da Miniera: Progettate con un numero dispari di denti, offrono una maggiore resistenza ai carichi verticali e uno speciale profilo che favorisce lo scarico del fango, evitando l’accumulo e garantendo prestazioni ottimali anche in condizioni estreme.

    Sia che la macchina sia destinata a lavori pesanti in cantiere o in cava, sia che operi su terreni difficili, la ruota motrice giusta è fondamentale per prevenire costosi fermi macchina e assicurare che il lavoro proceda senza intoppi.

    Le ruote motrici sono disponibili sia nella linea Berco che nella linea Sampierana.

    Scegliere la Qualità: la Partnership con Berco

    La scelta di un ricambio di qualità non è solo una questione di durata, ma anche di sicurezza ed efficienza operativa. Grazie alla nostra lunga e consolidata partnership con Berco, Sampierana UC Spare Parts è in grado di fornire l’accesso diretto a questi componenti di eccellenza, offrendo il supporto e l’esperienza necessari per scegliere la ruota motrice perfetta per le tue macchine.

    Rulli Sottocarro: I Custodi del Movimento Fluido per il Tuo Mezzo Cingolato

    Posted on | by dellamonicasara

    Nel complesso sistema del sottocarro di una macchina movimento terra, ogni componente ha un ruolo insostituibile. Se le catene in ferro sono il cuore pulsante e le maglie i “piedi” che garantiscono la trazione, i rulli sottocarro sono i veri e propri custodi del movimento fluido. Essi permettono all’intera struttura di scorrere e lavorare con efficienza, distribuendo i carichi e guidando la catenaria.

    Noi di Sampierana UC Spare Parts sappiamo che l’affidabilità di questi elementi è fondamentale per la produttività del tuo cantiere o della tua azienda agricola.

    Il Ruolo Cruciale dei Rulli Sottocarro

    I rulli del sottocarro svolgono due funzioni primarie, entrambe vitali per il corretto funzionamento e la durata del tuo mezzo cingolato:

    1. Supporto del peso: I rulli inferiori (o portanti) sostengono l’intero peso della macchina, distribuendolo uniformemente lungo la catenaria. Questo previene l’usura eccessiva delle maglie e degli altri componenti, garantendo stabilità.
    2. Guida e contenimento della catena: Sia i rulli inferiori che quelli superiori (o tendicingolo) guidano la catena dell’escavatore o del bulldozer, mantenendola all’interno del corretto percorso. Questo impedisce lo “sviamento” della catena e assicura un movimento regolare e preciso.

    Senza rulli efficienti, il peso non verrebbe distribuito correttamente, generando attriti anomali e usura precoce, con conseguenti costi elevati e fermi macchina indesiderati.

    Due Tipi di Rulli, Un Unico Obiettivo: Efficienza

    Esistono principalmente due tipologie di rulli nel sottocarro, ciascuno con una funzione specifica:

    • Rulli Inferiori (o Rulli Portanti): sono la maggior parte dei rulli e supportano direttamente il peso del mezzo. Devono essere estremamente resistenti all’usura e agli impatti, poiché operano costantemente sotto carico in ambienti spesso difficili. La loro integrità è sinonimo di stabilità e distribuzione del carico.
    • Rulli Superiori (o Rulli Tendicingolo/Portacingolo): posizionati nella parte superiore del telaio del sottocarro, questi rulli hanno il compito di sostenere la parte allentata della catena mentre ritorna alla ruota motrice. Questo previene l’eccessivo afflosciamento della catena, riducendo le vibrazioni e l’usura anomala, e contribuisce a mantenere la tensione corretta.
    Rullo Sampierana

    Rulli Sottocarro: Soluzioni Specifiche per Ogni Esigenza Operativa

    Il contesto in cui opera una macchina movimento terra influenza in modo significativo la scelta e la progettazione dei rulli sottocarro. Che si tratti di un escavatore o di un bulldozer, le esigenze di un cantiere edile (Construction) sono diverse da quelle di una miniera (Mining). Noi di Sampierana UC Spare Parts sappiamo che un rullo non vale l’altro e la specializzazione è fondamentale per l’efficienza.

    Rulli per Applicazioni Construction

    Le applicazioni in ambito “Construction” (edilizia, urbanistica, infrastrutture) richiedono rulli sottocarro versatili e robusti, capaci di affrontare terreni misti, cicli di lavoro vari e la necessità di manovre frequenti.

    • Per Escavatori Construction: Questi rulli sono progettati per una buona resistenza all’abrasione e all’impatto, adatti a scavi, movimentazione terra e lavori su cantieri che possono presentare superfici irregolari o abrasive. L’equilibrio tra durabilità e agilità è la chiave.
    • Per Bulldozer Construction: I rulli per bulldozer in ambito edile devono sopportare carichi elevati e sforzi di trazione intensi, tipici dello spianamento e dello spostamento di grandi volumi di terra. La loro robustezza garantisce stabilità e supporto continuo anche sotto forte pressione.
    Rulli Sottocarro Berco e Sampierana

    Rulli per Applicazioni Mining

    L’ambiente minerario (Mining) è uno dei più estremi per i componenti del sottocarro. Le macchine operano spesso per lunghi turni, su terreni altamente abrasivi o rocciosi, e sono soggette a carichi eccezionali. I rulli sottocarro per il settore minerario sono ingegnerizzati per la massima resistenza all’usura e agli impatti più severi.

    • Per Escavatori Mining: Progettati per resistere a forze estreme e all’abrasione continua da rocce e minerali. Sono costruiti con materiali e trattamenti termici avanzati per garantire una vita utile prolungata anche nelle condizioni più proibitive.
    • Per Bulldozer Mining: Devono essere estremamente robusti per sopportare il peso di macchine gigantesche e la spinta su materiali rocciosi e duri. La loro durata è cruciale per minimizzare i fermi macchina in contesti dove ogni ora di inattività ha un costo elevatissimo.

    La differenziazione nella progettazione e nella produzione di questi ricambi sottocarro è un fattore critico per ottimizzare le prestazioni e ridurre i costi operativi nel lungo termine.

    La Qualità dei Rulli: un investimento che paga

    La scelta di rulli sottocarro di alta qualità non è una spesa, ma un vero e proprio investimento. I rulli di bassa qualità possono infatti portare a:

    • Usura accelerata: Richiedendo sostituzioni più frequenti e aumentando i costi di manutenzione.
    • Aumento dell’attrito: Che si traduce in maggiore consumo di carburante e minore efficienza operativa.
    • Danni ad altri componenti: Un rullo difettoso può compromettere l’intera catenaria e persino il telaio del sottocarro.

    Noi di Sampierana UC Spare Parts selezioniamo solo ricambi sottocarro che garantiscono una lunga durata e prestazioni costanti, anche nelle condizioni più gravose. La nostra attenzione ai dettagli e la conoscenza approfondita dei materiali ci permette di offrire rulli sottocarro che rispettano le specifiche tecniche più esigenti, riducendo i tuoi fermi macchina e ottimizzando la tua operatività.

    Sampierana UC Spare Parts: Al Vostro Fianco per i Ricambi Sottocarro

    Siamo consapevoli delle sfide che i nostri clienti affrontano quotidianamente. Per questo, in Sampierana UC Spare Parts, mettiamo a disposizione la nostra esperienza per fornirvi rulli sottocarro, catene in ferro e altri ricambi sottocarro che rispondano a standard elevati di qualità e affidabilità. La nostra profonda conoscenza del settore, maturata in anni di collaborazione con professionisti del movimento terra, ci permette di selezionare prodotti che garantiscono prestazioni eccellenti e durature.

    Che si tratti di un escavatore, un bulldozer o un’altra macchina cingolata, scegliere il ricambio sottocarro giusto significa investire nella continuità e nell’efficienza del proprio lavoro. Siamo qui per condividere la nostra competenza e aiutarvi a trovare la soluzione più adatta alle vostre esigenze, con la stessa attenzione e professionalità che ci contraddistinguono.

    Pattini e sovrapattini in gomma: i prodotti della linea Sampierana U/C Spare Parts

    Posted on | by dellamonicasara

    I prodotti in gomma della linea Sampierana sono adatti per cingolati fino a 20 tonnellate e si differenziano tra loro in tre tipologie:

    • Sovrapattino in gomma con fissaggio BOLT ON, ovvero fissaggio a vite sul pattino;
    • Sovrapattino in gomma con fissaggio CLIP ON, ovvero fissaggio laterale sul pattino;
    • Pattino in gomma come i modelli Road-Liner/Geogrip.
    Rubber Pads Sampierana

    Le caratteristiche principali sono:

    • componenti facili da montare e smontare anche sul posto di lavoro, soprattutto nella tipologia Clip-on;
    • miscela di gomma di lunga durata e performante;
    • beneficio sia della forza della catena in acciaio che della proprietà della gomma;
    • vulcanizzazione individuale e nucleo metallico.

    Quali vantaggi offrono i sovrappattini e i pattini in gomma?

    • Trazione e stabilità della macchina;
    • Prevenzione danni a superfici “delicate” come pavimenti in cemento e/o similari, strada asfaltate, piazzali;
    • Prevenzione per i cingoli in acciaio applicati sulla macchina;
    • Riduzione delle vibrazioni;
    • Riduzione del rumore e di conseguenza utilizzo più silenzioso a vantaggio dell’operatore.

    Sovrapattini in gomma versione BOLT ON

    I sovrapattini in gomma versione Bolt On vengono installati su suole in acciaio imbullonate al cingolo in ferro della macchina. Il fissaggio avviene tramite serraggio di un dado su perni filettati disposti sul retro del pads.

    La loro larghezza è identica a quella della suola in acciaio così da permettere alla macchina di rimanere in sagoma e di mantenere la sua larghezza massima, evitando problemi in fase di trasporto e in fase di utilizzo in spazi stretti limitati da muri e cordoli.

    Questa è la tipologia più comune di sovrapattini ed è consigliata quando si devono fare lavori di lunga durata, questo a fronte di un montaggio e di una sostituzione più complessa e meno veloce rispetto alla tipologia CLIP-ON.

    Sovrapattini in gomma versione CLIP ON

    I sovrapattini in gomma versione CLIP ON vengono installati su suole in acciaio sprovvisti di fori esterni per applicazione pads BOLT ON. L’applicazione avviene tramite clip laterali, una fissa ed una “mobile” con due viti di fissaggio. Questo permette di ridurre notevolmente il tempo di applicazione e montaggio.

    È vantaggioso per utilizzi a breve termine proprio per la velocità di montaggio e smontaggio.

    Suole in gomma ROAD-LINER/GEOGRIP

    I pattini GEOGRIP o ROAD Liner sono formati da una parte metallica in acciaio rivestita da uno strato di gomma integrata tramite una lavorazione di fusione.

    Vanno a sostituire completamente l’eventuale suola in acciaio in quanto vengono direttamente posizionati sulla catena tramite le quattro viti di fissaggio e sostituiscono così il pattino in acciaio.

    Sono ideali quando la priorità è la protezione della superficie di utilizzo e quando una macchina deve operare su strade e piazzali aziendali. Vengono invece sconsigliati se la macchina deve operare in superficie abrasive e con presenza di macerie e detriti.

    La storia di Kevin: Sampierana U/C Spare Parts alla scoperta del Medio Oriente

    Posted on | by dellamonicasara

    Come è iniziato il tuo percorso in Sampierana U/C Spare Parts?

    Il mio percorso è iniziato a Dicembre 2022 qui a Modena. In realtà quasi tutta la mia vita lavorativa è stata nell’ambito delle costruzioni e macchine movimento terra. Quella in Sampierana U/C Spare Parts è la mia prima esperienza nel settore ricambi.

    Kevin Ricambi Sampierana UC Spare Parts

    Quando è iniziato il tuo percorso in questo settore?

    Ho fatto una pausa di 3 anni dal settore. Dopo l’Università i primi 12 anni ho lavorato per Caterpillar, ho vissuto in diversi paesi, nel 2011 mi sono trasferito a Milano, sono stato 5 anni lì. Ho conosciuto mia moglie italiana e poi ci siamo trasferiti a Dubai.

    Nel 2016 ci siamo trasferiti a Dubai e nel 2018 è arrivata la nostra bimba. A quel punto abbiamo deciso di riavvicinarci a casa. Ho lasciato CAT e ho trovato un altro lavoro a Milano in un settore diverso, perché ho preferito, in quel momento della mia vita, mettere la famiglia in primo piano e ho lavorato per tre anni fuori dal settore.

    Anche se la motivazione e l’interesse di rimettermi in gioco nel settore c’era. Grazie all’incontro con un Head hunter sono venuto a conoscenza di un’opportunità di lavoro in Sampierana U/C Spare Parts per gestire le trattative commerciali con Medio Oriente ed Africa.

    Quella parte fuori dall’Europa la conoscevo molto bene grazie anche alla mia esperienza a Dubai e questo vantaggio mi è stato di aiuto.

    Quali sono le difficoltà più grandi tra il mondo degli escavatori e i ricambi?

    Sono due mondi abbastanza diversi. Per le macchine generalmente i clienti apprezzano il marchio Komatsu, CAT, Case. Sanno già quello che vogliono. Per i ricambi è diverso: c’è molta più concorrenza. Il rapporto qualità prezzo è essenziale e in molti casi c’è poca affidabilità con il cliente, perché inizialmente il cliente cerca subito il prezzo più basso. Forse la mia difficoltà, da commerciale, è stata proprio questa: constatare che per le macchine il cliente sa già cosa vuole. Per i ricambi, invece, l’approccio è ben diverso.

    Per Sampierana U/C Spare Parts il mercato italiano, rispetto a quello del Medio Oriente e dell’Africa, permette di gestire più facilmente il settore ricambi?

    Questo discorso riguarda di più il nostro brand. Per noi di Sampierana U/C Spare Parts è più facile gestire questo mercato perché siamo fisicamente presenti qui. L’estero per noi resta comunque importante e un mercato che continuiamo ad esplorare. I miei ultimi viaggi sono stati in Sud Africa, Marocco e sono già in contatto con clienti del Medio Oriente. Purtroppo, non è semplicissimo per noi commerciali, se in Italia riesci a visitare più clienti in più giorni, con distanze maggiori è diverso.

    Hai iniziato subito ad occuparti del Medio Oriente?

    Il primo focus è stato quello, soprattutto Arabia Saudita. Poi ho iniziato ad ampliare il raggio anche sul Sudafrica l’anno scorso e abbiamo scoperto dei nuovi clienti potenziali e interessanti.

    È stato difficile far capire le dinamiche del mercato mediorientale ai colleghi italiani?

    No, assolutamente. Tutto il team dell’export è allineato alle dinamiche di espansione del mercato, quindi questo è stato un vantaggio.

    U/C Spare Parts

    Sei stato contento di riavvicinarti al Medio Oriente grazie al lavoro in Sampierana U/C Spare Parts?

    Sì, perché incontrare le culture africane e del Medio Oriente ti dà una prospettiva diversa per viaggiare nei posti nuovi e conoscerli al meglio. L’Arabia Saudita negli ultimi anni è cambiata radicalmente. Nel 2016 il processo per avere il visto era molto costoso, oggi già ci sono molti cambiamenti anche legati alla cultura femminile.

    Quando sono andato l’anno scorso c’era molta più apertura e per il nostro settore significa tanto.

    Nel lavoro di tutti i giorni invece come ti gestisci?

    Sfrutto al massimo la possibilità di lavorare da casa. Devo dire che la modalità ibrida è stata un’ottima opportunità per bilanciare la vita privata e il lavoro.

    All’Università ti sei concentrato sugli studi commerciali?

    In realtà ho studiato in Inghilterra ingegneria spaziale e subito dopo ho iniziato a lavorare nel Sales&Marketing Team. Posso dire di aver cambiato completamente strada, ma non c’è da spaventarsi. Non si possono pianificare tutte le fasi della vita.

    Mara srl: la testimonianza dei clienti Sampierana U/C Spare Parts

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    Mara srl (Macchine Attrezzature Ricambi e Assistenza), storica concessionaria Komatsu, nasce nel 1975 ed è tutt’oggi leader nel settore macchine movimento terra del territorio ligure.

    Sei anni fa l’incontro tra Omar, dipendente di Mara srl, e Alberto, rappresentante commerciale del team di Sampierana U/C Spare Parts, getta le basi per un nuova partnership. Abbiamo raccolto la testimonianza del nostro cliente in una breve intervista di quindici minuti per raccontarvi come è iniziato tutto e perché il nostro rapporto continua.

    Come avete conosciuto Sampierana U/C Spare Parts?

    Il primo contatto c’è stato con l’incontro di uno dei vostri rappresentati commerciali, Alberto. Abbiamo ricevuto la sua visita sei anni fa e da allora è iniziato il nostro legame commerciale con U/C Spare Parts. Dopo la prima richiesta di forniture il rapporto con U/C Spare Parts si è rafforzato. Oggi anche il nostro referente service, Andrea, e Alberto, il commerciale di riferimento, sono di “casa” come si suol dire.

    M.A.R.A-Srl

    In questi anni come è evoluta la vostra richiesta di ricambi?

    Per noi l’intera offerta di ricambi sottocarro è fondamentale, ma sicuramente il prodotto di punta cui siamo legati di più è il cingolo.
    La qualità, quando si parla di cingoli per ricambi sottocarro, è fondamentale e in U/C Spare Parts abbiamo trovato un partner eccezionale in questo senso.

    Come definiresti Sampierana U/C Spare Parts in un aggettivo?

    Operativa.

    Cosa vi ha tenuti legati al nostro brand?
    L’efficacia del servizio e le tempistiche di spedizione sono i punti di forza che rispondono alle nostre esigenze. Il rapporto con il referente del service è più che professionale, lo definiamo “umano” perché Andrea è sempre disponibile, pronto a risolvere con prontezza i problemi e ad accontentare le nostre richieste.
    Il servizio e la componente umana di U/C Spare Parts sono un plus non scontato di questi tempi.

    Mara srl 3

    Nel mondo dei ricambi da più di dieci anni: la testimonianza di Paolo

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    In una giornata piovosa di Aprile, dopo qualche minuto di ritardo, la porta della sala riunioni si apre. Paolo, del team Sales di Sampierana U/C Spare Parts, ha tenuto fede al nostro appuntamento e ci raggiunge sorridente per raccontarci la sua esperienza nel mondo dei ricambi.

    Da quanto tempo lavori in Sampierana?

    Sono entrato in Sampierana il 20 Novembre 2006, a Novembre saranno diciotto anni. Ho iniziato in magazzino e poi sono passato nel team Sales di Sampierana U/C Spare Parts, quindi settore ricambi. E sono ancora qui!

    Come mai questo cambiamento?

    Nell’ufficio Ricambi prima c’erano Mauro, il mio manager e un altro collega. Dopo le sue dimissioni, come capitava spesso in Sampierana, sono state individuate delle figure interne valide per un avanzamento di ruolo, soprattutto se chi viene scelto mostra competenza in un dato settore.

    Il passaggio dal magazzino al mondo Sales è stato semplice o hai avuto difficoltà?

    Credo sia più corretto dire che il passaggio è stato traumatico. Mauro, che mi ha comunque supportato sia prima che dopo il cambio ruolo, era spesso impegnato, dal momento che il team dei ricambi era composto da me e da lui, quindi due sole persone. All’inizio per me è stata dura, c’era tanto lavoro e diverse volte mi sono ritrovato anche a formarmi da solo, prendendo appunti e ritagliando del tempo anche in casa per studiare bene i prodotti, le caratteristiche.

    Non è stato un periodo semplice, soprattutto perché in quel periodo spesso dovevo essere pronto anche a svolgere più mansioni e bastava poco per ritrovarsi carichi di lavoro. Poi nel tempo, oggi ancora di più, la situazione è migliorata e ognuno è più concentrato sul proprio ruolo.

    Quando sono arrivati gli altri del team di Sampierana U/C Spare Parts sei stato tu a formarli giusto?

    Sì, mi sono occupato io della loro formazione. Se ripenso ai miei primi giorni mi ricordo le crisi, la voglia di mollare e invece resistere, dare fiducia anche all’azienda, mi ha dato la possibilità di imparare sempre di più e di trasmettere lo stesso messaggio al resto del team che è arrivato.

    Cosa apprezzi di più del tuo lavoro?

    Aiutare il cliente e riuscire ad avere una soluzione in mano per lui o lei. Io nello specifico mi occupo del mercato italiano e dell’acquisto di un ricambio in particolare, i cingoli in gomma.

    Il team di U/C Spare Parts si trova per la gran parte nella sede di Modena, però sia tu che altre persone siete operativi a San Piero. La distanza fisica con il resto della squadra si è rivelata un problema nel lavoro di tutti giorni?

    No è stata anzi un’opportunità per andare spesso anche a Modena, confrontarci quando ce n’è bisogno.

    Incontro Meeting Sampierana U/C Spare Parts

    Dopo sedici anni di lavoro in Sampierana, una domanda è doverosa: cosa ti ha trattenuto qui?

    Mi piace molto il mio lavoro e sono molto fortunato perché sto bene con chi lavoro. Da quando sono arrivato ho un gran rapporto con tutti anche fuori dall’ufficio, condividiamo la passione per il calcio giocando insieme e organizzando tornei. Quindi posso davvero ritenermi fortunato.

    Facendo questo lavoro sono diventato paziente, qualità che non mi apparteneva. Stare a contatto con i clienti, però, occorre pazienza e devo ammettere che il lavoro mi ha fatto crescere molto sotto questo aspetto.